目前地铁安检是特别严格，这也是为了保障乘客们的安全。不过，有时候，严格的程序，也容易引发市民的不解。地铁安检为什么要以安全第一呢？

随着社会经济的发展，我们也会面临很多新的威胁，特别是孤狼式的恐怖分子。各位可能都还记得，厦门的陈水总、成都的张云良、昆明的李彦，都是在公交车上生产制造火灾，均造成了严重的人身伤亡惨剧。

  那么，如果这些火灾不是发生在公交车上，而是在地铁上，后果会怎么样？

首先，地铁的载客量远远超过公交车。即便是高峰时段，一辆公交车上的乘客人数最多也就是百人左右。而地铁有多节车厢，一次地铁中完全可能有数百名甚至上千名乘客。如果有事故发生，受害人数也会更大。

       同时，在高峰时段，地铁的拥挤程度绝不输给公交车（北京、上海的同学们应该会有切身体会），这就带来一个巨大的问题：当事故发生后，人群盲目的乱挤，疏散难度会很大；特别是在慌乱之中，极容易发生拥挤、踩踏等事故，引起衍生伤害。

其次，各地的地铁基本都是全封闭运行，车窗不能打开。一旦发生爆炸、燃烧，通风会特别的困难，有毒有害的烟气会迅速窜至各节车厢，却很难散发出去。这些气体极容易造成乘客中毒、窒息，增加遇难人数；而如果是有人故意施放有毒气体，则后果更加可怕。

最后，公交车绝大部分都是在地面上、马路中运行，一旦出了事故，外部的救援力量能迅速赶到（厦门6.7案件是个例外，因为该车行驶在高架桥的BTR专用线路上），乘客一旦下车就脱险了。相反，地铁基本上都运行在黝黑的隧道中，当事故发生时，车内的照明很可能会中断，车里车外一团漆黑，乘客仅凭手机的光线是看不清逃生路线的（国内有些地铁，预设的逃生路线并非从车门逃离，而是要乘客走到车头驾驶员舱，再通过舷梯下车）。更重要的是，隧道就像个烟囱，有毒的烟气会自动的向列车两边的隧道中蔓延很长一段距离——扩散速度远比人走路的速度快。

      综上所述，在应对恐怖袭击上，地铁实际上相当的脆弱，一旦真的发生此类案件，往往就是群死群伤的结局。因此，才需要在乘客安检上作出比公交车更加严格的规定来。